FAQ
In deze sectie van de website vindt u een lijst van veelgestelde vragen.
Vragen
- Geeft de komst van de tunnel nog een impuls aan de omgeving?
- Hoe lang wordt de tunnel?
- Hoe wordt de tunnel gebouwd?
- Hoeveel kost de brug per jaar aan economisch verlies?
- Hoeveel risico loopt de provincie?
- Is de verlichting uitgevoerd met LED lampen?
- Mag de brandweer gebruik maken van de onderhoudswegen ( toegangswegen ) bij de Kanteldijken?
- Waarom heeft men er niet voor gekozen om de Westerschelde tunnelweg vanaf de rotonde direct naar België (R4 west) door te trekken?
- Waarom is er geen buis voor langzaam verkeer, de inwoners van Sluiskil hebben nu toch geen voordeel bij de nieuwe tunnel?
- Waarom moet de Sluiskiltunnel met aansluitende wegen er komen?
- Wat gaat het bouwproject kosten?
- Wat is de planning van de werkzaamheden?
- Wat is het verkeersaanbod in de regio Terneuzen?
- Wat wordt er voor de fietsers gedaan?
- Wie gaat de tunnel bouwen?
- Wie gaat de tunnel financieren?
- Worden er nog spannende of bijzondere technieken toegepast?
- Worden er ook duurzame materialen en bouwmethoden gebruikt?
- Wordt er alleen een tunnel gebouwd?
- Wordt er tol geheven op deze tunnel?
- Wordt het een veilige tunnel?
- Zijn er ook Zeeuwse bedrijven betrokken bij de aanleg van de Sluiskiltunnel?
- Blijft de draaibrug nog bestaan.
- Wanneer komt er een informatiecentrum
Antwoorden
-
Geeft de komst van de tunnel nog een impuls aan de omgeving?
In opdracht van de provincie Zeeland heeft DHV in 2000 onderzoek gedaan naar de economische expansie. Dit onderzoek geeft aan dat de economische groei door de verbeterde scheepvaart- en wegverbinding in het jaar 2020 € 27 miljoen bedraagt.
top
-
Hoe lang wordt de tunnel?
De tunnel krijgt twee tunnelbuizen met ieder twee rijstroken en een binnendiameter van 10.1 meter. De totale tunnellengte is 1330 meter, hiervan wordt 1150 meter geboord. Het diepste punt van de tunnel ligt midden in het kanaal op 34 meter beneden NAP (36 meter onder de waterspiegel van het kanaal.)
top
-
Hoe wordt de tunnel gebouwd?
De tunnel wordt geboord met éém tunnelboormachine (TBM). De machine wordt twee keer gebruikt. De TBM boort twee keer van oost naar west. Door te boren in plaats van afzinken heeft de scheepvaart geen hinder van de werkzaamheden.
top
-
Hoeveel kost de brug per jaar aan economisch verlies?
De wachttijd bij de brug heeft in 2010 een economische kostenpost van € 5 miljoen per jaar.
top
-
Hoeveel risico loopt de provincie?
"Normale" risico's zijn in het contract en in de gunningsperiode uitvoering behandeld, en veelal contractueel ondergebracht bij de aannemer. Alle combinanten hebben een aansprakelijkheidsverzekering, zowel voor ontwerp- als voor constructiefouten. Alle risico's die verbonden zijn met het boorproces berusten bij de aannemer. De verzekerbare opdrachtgeverstisico's heeft de BV KKS verzekerd, op deze polis is de provincie als belanghebbende mee-verzekerd.
Voor onvoorziene tegenvalles is in het huidige budget een post onvoorzien opgenomen; deze bedraagt thans nog ca. € 28 miljoen.
top
-
Is de verlichting uitgevoerd met LED lampen?
Vooralsnog is gekozen om SonT-verlichting toe te passen net als in de Westerschelde Tunnel. De Aannemer is op dit moment aan het onderzoeken of LED-verlichting oid een goed alternatief is.
Hierbij wordt vooral gekeken wat de kosten en opbrengsten zijn op de lange termijn (life-cycle-kosten).
top
-
Mag de brandweer gebruik maken van de onderhoudswegen ( toegangswegen ) bij de Kanteldijken?
De onderhoudswegen zijn aangelegd voor onderhoudsdiensten en voor gemakkelijke toegang naar de Sluiskiltunnel in geval van calamiteiten. In geval van een calamiteit in de Sluiskiltunnel wordt de tunnel afgesloten voor verkeer, en hebben de hulpdiensten via de hulpwegen vrije toegang.
De onderhoudswegen zijn niet geschikt voor gebruik door de brandweer voor gebruik bij incidenten buiten de Sluiskiltunnel. In dat geval is de Sluiskiltunnel zelf niet afgesloten, en zou de brandweer zonder in- of uitvoegstrook moeten in/uitvoegen vanaf de onderhoudsweg op de autoweg. Het verkeersveiligheidsrisico hiervan weegt niet op tegen de tijdwinst voor de brandweer.
De verkeersveiligheid is ook de reden dat het normale verkeer geen gebruik mag van de onderhoudswegen. Een volwaardige, veilige, in- of uitvoegstrook dient minimaal ca 300 meter vanaf een tunnelmondeling te eindigen c.q. aan te vangen ( tunnelveiligheidswet ).
top
-
Waarom heeft men er niet voor gekozen om de Westerschelde tunnelweg vanaf de rotonde direct naar België (R4 west) door te trekken?
Ten eerste zou dit geen oplossing geven voor het probleem van de brug Sluiskil. Het geeft vooralsnog geen snellere noord-zuid verbinding, omdat aan de Belgische zijde niet direct op een bestaande weg kan worden aangesloten en de afstemming en realisatie van de verbinding dan nog complexer wordt. Verder is het beleid van de Vlaamse overheid tot nog toe steeds dat de noor-zuidverbinding via de tractaatweg loopt, en verder naar de R$west via de tunnel bij Zelzate. De doorkruising van Assenede zal bezwaren opleveren bij de huidige bewoners.
top
-
Waarom is er geen buis voor langzaam verkeer, de inwoners van Sluiskil hebben nu toch geen voordeel bij de nieuwe tunnel?
Van een extra buis voor langzaam verkeer is in een vroeg stadium van de planologische voorbereiding (Trajectnota/MER) al bewust afgezien, wanwege de kosten. Daardoor zou het project niet meer haalbaar zijn. Overigens heeft bijvoorbeeld een fietstunnel ook nadelen: de toeritten zijn lang en steil, en de sociale veiligheid kan een probleem zijn. In praktijk zou een deel van de fietsers de brug blijven kiezen ( De Brug blijft ).
De auto's van Sluiskil moeten omrijden naar het aansluitpunt Hoek om van de tunnel gebruik te kunnen maken. Zij zullen vaak kiezen voor de brug. Maar mocht de brug open staan kunnen zij onrijden via de tunnel. Dit zal in veel gevallen sneller zijn dan omrijden via de sluizen.
top
-
Waarom moet de Sluiskiltunnel met aansluitende wegen er komen?
Door de steeds drukker wordende scheepvaartbewegingen over het Kanaal van Gent naar Terneuzen en daardoor de zee lange wachttijden van het wegverkeer is de tunnel hoog nodig. De huidige brugopeningen zorgen voor lange wachttijden; de burg staat gemiddeld ca. 5 uur per dag open. Dit leidt tot extra kosten voor het wegverkeer en de scheepvaart en veroorzaakt economische schade. Sluipverkeer, waaronder ook veel vrachtverkeer, veroorzaakt onveilige situaties, hinder en milieuoverlast in de omliggende kernen.
top
-
Wat gaat het bouwproject kosten?
De totale kosten van de verbinding bedraagt ca. € 300 miljoen. De aanneemsom van CBT bedraagt ca.€210 miljoen. Overige kosten betreffen oa: Voorbereidingskosten, grondverwerving, personeelskosten, bedrijfskosten, enz.
top
-
Wat is de planning van de werkzaamheden?
2003 Startnotitie MER
2009 Tracénota
2010 Aannemer CBT
2011 Start bouw
medio 2013 Boren tunnel
medio 2014 Toeritten en tunnelinstallaties
medio 2015 Testen
medio 2015 Opening van de Tunnel
top
-
Wat is het verkeersaanbod in de regio Terneuzen?
In 2010 passeerden 13.000 voertuigen per dag de brug van Sluiskil en 11.500 per dag het sluizencomplex bij Terneuzen. De prognoses voor 2020 zijn voor de Sluiskiltunnel 20.500 voertuigen per dag en 4.000 voertuigen per dag voor de brug van Sluiskil plus treinen, fietsers en langzaam en lokaal verkeer.
top
-
Wat wordt er voor de fietsers gedaan?
Door de nieuwe tunnel zou de fietsverbinding ca 800 meter langer worden. Alternatief via de Langeweg lijkt nietveilig voor schoolkinderen. Het project is hierop aangepast na de inspraak op het bestemmingsplan.
Er komt een nieuwe fietsverbinding vanaf de brug Sluiskil naar het Zevenaarviaduct.
Langs de Koegorsstraat wordt een fietspad aangelegd (door de gemeente )
Vebinding via Lange Blikstraat blijft open tijdens de bouw.
top
-
Wie gaat de tunnel bouwen?
De BV Kanaalkruising Sluiskil ( BV KKS ) heeft van de Provincie Zeeland opdracht gekregen om de Sluiskiltunnel te realiseren. BV KKS is de opdrachtgever van de Combinatie BAM-TBI (CBT ). CBT is een aannemerscombinatie die bestaat uit: BAM en TBI, die weer bestaat uit Mobilis, Croon en Wayss & Fraytag.
top
-
Wie gaat de tunnel financieren?
De Provincie Zeeland is voor 100 % aandeelhouder en financiert de tunnel met aansluitende wegen. Ook het ministerie van I&M, de gemeente Terneuzen en Zeeland Seaports leveren een bijdrage in de kosten.
top
-
Worden er nog spannende of bijzondere technieken toegepast?
Nee, tijdens het boren kan er altijd iets gebeuren dat niet voorzien was, omdat er ott 36 meter onder de waterspiegel een tunnel geboord wordt. Er wordt echter een beproefde werkwijze gehanteerd. De andere werkzaamheden zijn boven de waterspielgel en worden overal in Nederland toegepast. Uiteraard blijft het boren een bijzonder fenomeen.
top
-
Worden er ook duurzame materialen en bouwmethoden gebruikt?
In het bouwcontract is voorgeschreven dat de aannemer aantoont dat hij zodanig ontwerpt en bouwt dat het life cycle kosten zo laag mogelijk zijn. Dat wil zeggen dat de som van de kosten van de bouw en van het onderhoud zo laag mogelijk is. Daardoor wordt in principe gekozen voor duurzame materialen met een lage onderhoudsinspanning, tenzij dit niet economisch verantwoord is.
top
-
Wordt er alleen een tunnel gebouwd?
Nee. Ook de aansluitende wegen van de Westerscheldetunnelweg tot de Tractaatweg naar België worden aangelegd. Dit is een totale lengte van 6 kilometer met twee grote nieuwe ongelijkvloerse aansluitingen. De verbinding wordt daarmee ongeveer 1 kilometer korter dan de huidige verbinding, en heeft geen kruispunten met vaarwegen, wegen en spoorwegen.
top
-
Wordt er tol geheven op deze tunnel?
Nee, er wordt geen tol geheven.
top
-
Wordt het een veilige tunnel?
Ja, de Sluiskiltunnel krijgt net als de Westerscheldetunnel dwarsverbindingen met vluchtdeuren om de 250 meter. In totaal komen er 4 dwarsverbindingen in het geboorde gedeelte en 2 in de toeritten. Ook komen er hulpposten om de 50 meter. Het toezicht van de gehele tunnel wordt ondergebracht bij de controlekamer van de Westerscheldetunnel.
top
-
Zijn er ook Zeeuwse bedrijven betrokken bij de aanleg van de Sluiskiltunnel?
Jazeker, vele onderaannemers (zoals De Feijter, De Bokx, H4A) uit de regio alswel andere bedrijven (communicatiebureau) zijn betrokken bij de realisatie. De hoofdaannemer komt echter niet uit Zeeuws Vlaanderen. Dit is een consequentie van de keuze voor een design and built opdrachten op basis van een Europese aanbesteding. De opdrachtgever heeft bewust gekozen voor een aanbesteding onder marktpartijen die bewezen ervaring en deskundigheid hadden met ontwerp en uitvoering van alle disciplines van tunnel- en wegenbouw.
top
-
Blijft de draaibrug nog bestaan.
Ja voor het langzame verkeer.
top
-
Wanneer komt er een informatiecentrum
Eind 2011 wordt er een informatiecentrum bij de bouwplaats geopend.
top